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時代力量~拒絕機車歧視‧檢討交通解嚴【直播連結】

時代力量~拒絕機車歧視‧檢討交通解嚴【直播連結】

【記者譚杰、趙奇濤/宜蘭報導】

時代力量宜蘭縣黨部今(7)日在宜蘭縣議會前廣場,舉辦「拒絕機車歧視 ‧ 檢討交通規劃」記者會,呼籲宜蘭縣政府,莫再忽視宜蘭縣機車族的權益,同時邀請宜蘭縣民一同響應7/9由台灣機車路權促進會號召的「交通解嚴大遊行」活動。

 

時代力量宜蘭黨部交通顧問林佳萱、宜市縣議員參選人林正芳、羅東鎮縣議員參選人楊坊翔、宜市代表參選人呂栢凱、縣黨部執行長郭稟翰等表示,去年全台灣的車禍死亡人數2990人,相較於人口多出台灣五倍的日本還多,當政府想提升「交通安全」時,卻常常將原因歸咎於機車族群,因而在道路規劃時,選擇「禁行」、「分流」等方式來擠壓機車行駛空間。

 

他們說,近年來,越來越多人開始倡議機車族群的權益,在政策與立法層面上,已經漸漸開放,有趣的是,政策的頒布卻遠遠大於政策的落實。例如:2011年立院三讀通過重機上國道,至今2022年了,仍無法實踐。2020年,蘇花改全線通車,雖為「省道」仍然將機車族阻擋在外,所謂「安全回家的道路」,安全的範圍卻是限定四輪以上車輛,這種獨厚汽車的道路規劃就像在說:我們重視交通安全,不過,機車、行人、腳踏車的安全除外。

 

他們表示,無論是「禁行機車」還是「強制待轉」等種種針對機車的道路設計,都是不合理的僵化政策。這樣的道路政策,仍是讓機車族群覺得是在「積極打壓,消極改善」的處理,交通政策不該只用「限制就是安全」的思維,而是應該去思考如何將讓每一種運具合理而平等地共享道路!「檢討禁行機車的規劃」以及「不應強制兩段式左轉」,希望能夠為宜蘭縣的機車族爭取公平的用路權!

 

他們說,許多道路設計對於機車族非常不友善,羅東的交通規劃,仍然可以看出各種排擠機車的痕跡。像是純精路,連接五結羅東以及高速公路進入鎮內的道路,還有環鎮道路,現今設計都是使用了快慢車道的分隔島,以車速分流的快慢車道分離的本意是好的,但快車道卻禁行機車,中間又直又寬廣的路只提供給汽車走,把機車與右轉車輛還有腳踏車全部塞進路幅狹窄的慢車道,不僅會造成速差,而且極可能產生事故,像是停在路肩汽車忽然打開車門,或是汽車被分隔島阻擋視線,突然右轉切進來,讓慢車道的機車來不及反應。這種「假車速分流,真車種分流」的交通規劃,無疑是把弱勢用路人通通趕到道路兩旁,眼不見為淨。

他們表示,許多路口的兩段式左轉,也是對於機車非常不友善的設計,像是林場成功房屋前路口內側禁行機車,因為劃設禁行機車,同一個路口,路的這一側待轉,過了另一側就不用待轉,同一個路口,不同的道路設計,實會讓民眾困惑。還有,羅高前閃紅燈的路口設計也不合理,機車不能在內車道直接左轉往羅高側門的路,必須要在右側路邊待轉區,直行切過只有閃紅燈的路口,橫穿四個車道,實在不安全。」

 

他們說,「相較於羅東,較多寬敞道路的宜蘭市,兩段式左轉反而是較多民眾反映的,民眾很納悶,真的有必要在這些路段設置兩段式左轉嗎?我們可以發現這些道路規劃背後的思維,就是盡可能地讓汽車有寬敞舒適的道路,完全是「以汽車為主」的規劃方式。但實際上,我們看監理站的資料,到今年五月為止,宜蘭縣內小客車登記數是14萬1,985輛、機車則是27萬3,269輛,縣內的機車數量將近是汽車的兩倍。就目前的交通設計,機車反而被這種道路規劃給排擠!縣政府在四年前成立了交通處,應該有更充足的行政資源來進行通盤檢討與研究:如何讓道路設計,照顧到每一位縣民與運具使用道路的權益。」

 

台灣機車路權促進會號召大家7/9一起騎上忠孝西,這是推動機車用路權的重要行動,這次不僅針對忠孝西路,更是要爭取台灣機車路權解放。希望機車族的權益能夠被重視!7/9當天,他們會從宜蘭出發,騎北宜前往與主辦單位可會合!邀請關注機車權益的夥伴,和我們一同騎上忠孝西路!」

 

時代力量宜蘭黨部呼籲宜蘭縣政府,拒絕機車歧視‧檢討交通規劃,針對縣內許多『禁行機車的規劃』以及『兩段式左轉的必要性』進行通盤檢討。宜蘭縣政府既然已經成立了交通處,就更應該要有相對應的政策,針對縣內機車族的用路權益進行研擬,期待宜蘭縣政府能夠創造宜蘭縣交通的新局面!」

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